Ford Mustang GTD 2025: una pony car da 300.000 dollari con 800 CV, F

Jun 26, 2023

Abbiamo menzionato anche il V8 sovralimentato, lo scarico in titanio e le sospensioni semiattive?

_James Gilboy

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Tutte le voci di questa settimana su una supercar Mustang a motore centrale hanno venduto ciò che stava arrivando davvero poco. La Ford Mustang GTD del 2025 è più di una supercar e più di un'auto da pista omologata per la strada, troppo feroce per correre. È come se Ford caricasse una Shelby GT500 e una Porsche 911 GT2 RS in un frullatore con un F-22 Raptor, letteralmente, come scoprirai presto.

A differenza delle voci che potrebbero farti credere, la Mustang GTD è davvero una Mustang. Inizierà la vita nello stabilimento Ford di Flat Rock Assembly nel Michigan, dove vengono prodotte tutte le Mustang, prima che il suo telaio venga trasportato alla Multimatic. Sai, la società di ingegneria di prim'ordine che ha costruito le auto da corsa Ford GT, V8 Bronco DR e Mustang GT3 e GT4. La GTD è stata sviluppata direttamente in tandem con la GT3 e prende il nome dalla classe IMSA in cui gareggerà la GT3. Ma poiché non rispetta le regole di nessuno, la Mustang GTD porta le sue prestazioni molto oltre.

È difficile sapere da dove cominciare con la Mustang GTD, quindi cominciamo dal suo motore: un V8 sovralimentato da 5,2 litri, probabilmente correlato a quello della GT500 di ultima generazione. È il motore Ford Mustang omologato per strada più potente della storia, con una potenza prevista di 800 cavalli, ed è il primo a disporre di lubrificazione a carter secco. Andrà oltre i 7.500 giri al minuto ed espirerà attraverso uno scarico con valvola attiva in titanio, e Dio quanto suona selvaggio.

Tutta quella potenza viaggia attraverso un albero motore in fibra di carbonio fino a un cambio a doppia frizione a otto velocità montato posteriormente, stipato lì dietro per una distribuzione del peso quasi 50-50. Il peso ha ricevuto molta attenzione nella GTD; i suoi parafanghi, il cofano, il tetto, la copertura del bagagliaio, lo splitter e il diffusore sono tutti in fibra di carbonio di serie: anche i cruscotti anteriore e posteriore possono essere realizzati con lo stesso materiale, se opzionati in questo modo. Non ha sedile posteriore, il telaio ausiliario posteriore è tubolare (che aumenta anche la rigidità) e le ruote da 20 pollici sono in alluminio forgiato. Puoi trovarli anche in magnesio.

Quelle ruote indossano anche la gomma più larga che troverai su un'auto stradale. I frontali sono larghi 325 millimetri, 10 millimetri più larghi dei posteriori dell'ultima GT500, mentre i posteriori della GTD sono 345 millimetri. Danno alla GTD una carreggiata quattro pollici più larga di quella di una Mustang GT.

La GTD sfrutta quella sciocchezza assoluta con sospensioni semi-attive che regolano la velocità delle molle, possono regolare l'altezza di marcia di 1,6 pollici e sono dotate di ammortizzatori adattivi con valvola a spola. Ha un doppio braccio oscillante all'anteriore e un muti-link al posteriore, con ammortizzatori interni azionati da aste di spinta. Un'ala posteriore attiva regolata idraulicamente la spinge sulla strada e può essere completata da un pacchetto aerodinamico opzionale. Pensa ad un sottoscocca in carbonio e ad alette anteriori attive che si bilanciano con l'ala posteriore.

Naturalmente, il tutto è completato dai freni carboceramici Brembo e dal controllo variabile della trazione modificato tramite pulsanti sul volante. Quel sistema, così come gli altri a bordo, sono in grado di accettare aggiornamenti via etere per ottimizzare ulteriormente le prestazioni.

La "Mustang da strada più veloce di sempre" è così estrema che Ford si aspetta che la GTD faccia un giro di sette minuti al Nürburgring come se niente fosse. Considerando quanto si è avvicinata a quel traguardo la molto più mite Chevrolet Camaro ZL1 1LE, la Mustang GTD probabilmente resterà in un limbo in meno di sette minuti con spazio libero.

Tuttavia, non è per questo che l'ho paragonato a un F-22 Raptor. È fatto da uno. Letteralmente. Parti, comunque: le leve del cambio, il selettore rotante e la targhetta seriale sono tutti in titanio di un F-22 in pensione. Il resto è rivestito in pelle, finta pelle scamosciata e fibra di carbonio, mentre i sedili sono Recaro, ovviamente. Ford offrirà una moltitudine di opzioni di verniciatura normali, ma anche vernici su campione, cosa che puoi permetterti comunque se sei alla ricerca di una Mustang GTD.

Questo perché si prevede che la Ford Mustang GTD del 2025 costerà circa $ 300.000. La produzione sarà limitata (a quanti, Ford non ha detto) e le auto raggiungeranno gli acquirenti tra la fine del 2024 e l'inizio del 2025. Ancora una volta, è legale per la strada, quindi non sarà un giocattolo da pista con una gabbia dorata. Un giorno potresti davvero vederne uno là fuori, e il suono del suo scarico in titanio renderà quel giorno indimenticabile.